E-Scooters de Chicago: la nueva historia del lado oeste
¿Lo que acaba de suceder?
Antes de dejar el cargo en mayo, el exalcalde Rahm Emanuel aseguró que el despliegue previsto de toda una flota de patinetes eléctricos seguiría adelante, incluso durante su ausencia. Estos elegantes vehículos se han convertido en una nueva forma de desplazarse por los barrios, llamando la atención y generando debates sobre comodidad, seguridad y legalidad.
Cuando la ciudad puso en marcha su programa piloto, miles de ciclistas Los usuarios de patinetes eléctricos se lanzaron a usarlos durante el primer fin de semana. Este repentino interés demostró la rapidez con la que los habitantes de Chicago adoptan nuevas opciones de movilidad. Sin embargo, también planteó importantes interrogantes. ¿Cómo se integran los patinetes eléctricos en el flujo de las calles de la ciudad? ¿Qué normas garantizan la seguridad de los usuarios y evitan que las aceras se saturen de tráfico?
Por qué importan las regulaciones sobre patinetes eléctricos en Chicago
Todo nuevo medio de transporte se enfrenta a una encrucijada entre libertad y responsabilidad. Los patinetes eléctricos ofrecen asequibilidad y rapidez, pero también entrañan riesgos cuando los usuarios ignoran las normas de tráfico o las empresas no gestionan sus flotas de forma responsable. Chicago estableció normas básicas para prevenir accidentes, reducir los conflictos con los peatones y evitar que los patinetes eléctricos contribuyan al caos en calles ya de por sí congestionadas.
Estas normas establecen límites que condicionan la experiencia tanto de los usuarios como de los residentes. Es necesario conocerlas si se planea usar un patinete eléctrico en la ciudad.
Las reglas clave para los jinetes
Los límites de velocidad mantienen el control del vehículo.
Chicago ha limitado la velocidad de los patinetes eléctricos a 24 kilómetros por hora (15 millas por hora). Esta velocidad es suficiente para cubrir terreno rápidamente, pero lo suficientemente baja como para reducir el riesgo de lesiones graves. Las sanciones por exceder este límite probablemente incluirán multas que aumentarán con cada infracción posterior.
Los patinetes eléctricos deben permanecer en las calles.
A diferencia de algunas ciudades que permiten circular en patinete por las aceras con ciertas restricciones, Chicago prohibió por completo su uso en las aceras. El objetivo es sencillo: proteger a los peatones y mantener las aceras despejadas. Los usuarios deben utilizar las calles designadas o los carriles bici.
Las restricciones de edad fomentan hábitos más seguros
El acceso a los patinetes eléctricos está limitado a mayores de 18 años. Los jóvenes de 16 años pueden circular con el consentimiento de un padre, madre o tutor legal. Dado que los conductores más jóvenes suelen carecer de experiencia en el tráfico, esta norma reduce las conductas de riesgo que ponen en peligro tanto a los ciclistas como a los peatones.
El toque de queda define cuándo puedes viajar en bicicleta.
El uso de patinetes eléctricos está permitido de 5:00 a 22:00. Fuera de este horario, está prohibido circular. Esto reduce los accidentes nocturnos, especialmente aquellos relacionados con la mala visibilidad o la alteración del juicio.
Normas de estacionamiento: Mantenga el orden en las aceras
Los patinetes eléctricos deben estacionarse en posición vertical con una separación mínima de seis pies (1,8 metros) sobre las aceras. No se permite dejarlos en paradas de autobús, entradas de edificios ni esquinas. Chicago adoptó esta norma inspirándose en el aparcamiento de bicicletas para evitar la acumulación de vehículos y el bloqueo de las aceras.
Los límites mantienen el control del piloto.
El programa piloto se desarrolla en una zona de 50 millas cuadradas en el West Side. La calle Halsted marca el límite este, la avenida Harlem el oeste, la avenida Irving Park el norte y el río Chicago el sur. Mantener los patinetes dentro de estos límites permite a la ciudad monitorear su uso y recopilar datos antes de expandir el programa.
Empresas de scooters
Un total de 10 empresas de scooters participan en el piloto de cuatro meses. He aquí un vistazo más de cerca a cada uno de ellos:
Bird
Bird es una empresa de patinetes eléctricos con sede en California, fundada en septiembre de 2017. Su fundador no es otro que Travis VanderZanden, quien anteriormente fue ejecutivo tanto en Lyft como en Uber.
Cada ronda de financiación fue bastante bien para la empresa, recaudando 15 millones de dólares en la Serie A, 100 millones de dólares en la Serie B y 300 millones de dólares en la Serie C.
En los dos años transcurridos desde su concepción, Bird ha ampliado su alcance a Austria, Bélgica, Francia, Israel, México, Polonia, Portugal, España, Suiza y el Reino Unido.
Bolt
Bolt, anteriormente Taxify, es una empresa con sede en Estonia que comenzó como una Aplicación similar a Uber ayudando a sus usuarios a encontrar taxis y conductores privados.
Desde entonces, se ha expandido a la industria de los scooters eléctricos y participará en el piloto de Chicago. Bolt opera actualmente en 50 ciudades de Europa, África, Asia occidental, América del Norte y Australia. La compañía tiene 25 millones de usuarios, según TechCrunch.
grüv
grüv es una empresa relativamente nueva que le está dando su propio toque único al modelo de negocio de los patinetes eléctricos. La aplicación ofrece una suscripción mensual por 5 dólares. que ofrece 30 minutos de tiempo diario de ciclismo.
El piloto de Chicago supone la primera vez que grüv opera en condiciones reales, pero espera que el modelo de negocio al estilo Netflix le lleve a nuevas cotas.
Según la página web de grüv, la empresa también planea comenzar a operar en Oakland, California.
VeoRide
A primera vista, VeoRide puede parecer una empresa más de scooters eléctricos que busca lanzarse al ring. Sin embargo, es único porque se dirige específicamente a estudiantes y campus.
Además, VeoRide es la única empresa de esta lista que tiene su sede en Chicago, lo que seguramente aumentará el apoyo local de la población de Chicago.
Otra ventaja de VeoRide es que su aplicación muestra la ubicación de los patinetes disponibles y dónde aparcar para no molestar. La implementación de los patinetes y bicicletas VeoRide en los campus universitarios suele costar alrededor de un millón de dólares.
Ruedas
Wheels fue fundada por Joshua y Jonathan Viner, los mismos hermanos emprendedores que fundaron la popular aplicación para pasear perros Wag.
Los hermanos recientemente dejaron sus funciones operativas en Wag para centrarse en Wheels, no sin antes recaudar 400 millones de dólares para el primero. Buscan aplastar a la competencia ofreciendo capacidades de reproducción de música en sus vehículos, así como un arma secreta: asientos.
La compañía ha generado revuelo en los medios debido a la contratación del ex ejecutivo de Uber, Marco McCottry, y del ex director de producto de Lyft, Ben Shaken. Los hermanos Viner claramente mantienen a sus amigos cerca y a sus enemigos aún más cerca.
Girar
Spin es otra marca de scooters eléctricos que intenta dejar su huella. La empresa es propiedad de Ford (sí, ese Ford) y tiene su sede en San Francisco. Ford adquirió Spin por 100 millones de dólares en noviembre de 2018.
Recientemente llamó la atención de los medios al asociarse con Swiftmile para establecer estaciones de acoplamiento alimentadas por energía solar en Michigan y Washington, DC. Las estaciones de acoplamiento solo son compatibles con los scooters Spin, lo que aumenta el atractivo para quienes quieren ser ecológicos.
Por lo tanto, cabe imaginar que Spin y Swiftmile tengan planes similares para Chicago, siempre que el programa piloto tenga éxito.
Sherpa
Quizás una de las compañías más esquivas y misteriosas del lote (nunca mejor dicho) sea Sherpa. Más allá de 14 años En el artículo sobre la bicicleta eléctrica de mil dólares de Sherpa, se menciona que la empresa no tiene presencia online visible.
SALTA
JUMP, anteriormente conocida como Social Bicycles, es una empresa que se inició en la industria de las bicicletas eléctricas, a diferencia de los patinetes. adquirido por Uber por 200 millones de dólares el 9 de abril de 2018.
Su línea de patinetes eléctricos se lanzó por primera vez en octubre de 2018, utilizando Santa Mónica como punto de partida, y desde entonces ha estado trabajando para extender su alcance.
lyft
Y, por supuesto, donde va Uber, Lyft no tarda en seguirle. Aunque cabe destacar que Lyft se adelantó a Uber/JUMP en este aspecto, ya que lanzó sus patinetes eléctricos un mes antes, en septiembre de 2018. Denver como su plataforma de lanzamiento.
La compañía enfrentó cierta controversia recientemente después de una falla permitía a los usuarios ir a más de 20 millas por hora, mientras que la mayoría de las ciudades tienen límites de velocidad establecidos en 15. Skip (que no participará en la demostración de Chicago) y Bird también estuvieron implicados en el fallo de velocidad.
A pesar de los contratiempos, no hay planes aparentes de posponer o cancelar el , del propio scooter eléctrico de Lyft, y tenemos un corazonada que Uber pronto hará lo mismo.
Lima
Lime fue la primera empresa de scooters en pisar, o mejor dicho, rodar, las calles de Chicago durante su Test Drive el año pasado.
La empresa ha sido objeto de críticas públicas recientemente debido al fallecimiento de 26 años Brady Gaulke, quien tenía el doble del límite legal de alcohol en su organismo en el momento del accidente.
Debido al estado de embriaguez de Gaulke, la empresa no fue considerada responsable, aunque el incidente provocó que el alcalde Briley pusiera fin al programa piloto de scooters de Nashville.
Uno sólo puede esperar que no ocurran incidentes de este tipo en Chicago, pero si ocurre un accidente, ¿quién es responsable?
Responsabilidad civil y cuestiones de seguridad
En la inmensa mayoría de los casos, el conductor del scooter es responsable de las lesiones que sufra durante el viaje. Lo mismo se aplica a cualquier daño a la propiedad o lesiones que puedan porque durante el viaje.
Esto puede parecer injusto, pero se ha aplicado el mismo sistema a las empresas de alquiler de coches, entonces, ¿por qué las cosas deberían ser diferentes con los scooters?
Intentar culpar a las compañías de patinetes sería bastante... difícil en cualquier caso, debido a que la mayoría de los incidentes son el resultado de errores del usuario, desprecio por las normas municipales o violación de las leyes de tránsito.
Algunos incidentes son incluso el resultado de usuarios que conducen un scooter eléctrico bajo la influencia del alcohol o narcóticos.
El único caso en el que las empresas de scooters serían consideradas responsables por lesiones o daños a la propiedad es si ponen a disposición del público scooters defectuosos o con mantenimiento inadecuado.
A diferencia de con accidentes de viaje compartido, las empresas no ofrecen ninguna cobertura de responsabilidad por accidentes que involucren a sus patinetes eléctricos.
Dicho todo esto, las compañías de scooters aún pueden ofrecer una compensación limitada por lesiones y otros daños con el fin de mantenerse al día con el ayuntamiento y garantizar que puedan operar dentro de Chicago más allá del piloto de cuatro meses.
Los accidentes ocurren: esto es lo que los motociclistas deben saber.
Los patinetes eléctricos pueden ser prácticos, pero comparten la vía con coches, bicicletas y peatones. Los accidentes suelen ocurrir cuando los conductores ignoran las normas de tráfico, conducen bajo los efectos del alcohol o las drogas, o incumplen las normas municipales.
Si sufres lesiones en un accidente de scooter, el camino a seguir puede parecer abrumador. Las facturas médicas, la pérdida de ingresos y las dudas sobre la responsabilidad se acumulan rápidamente. Trabajar con un abogado con experiencia es fundamental. abogado de lesiones personales puede ayudarle a comprender sus derechos y a obtener una indemnización. En algunos casos, un abogado de compensación laboral También puede resultar útil si el accidente ocurre durante la jornada laboral.
Si usted o un ser querido ha resultado herido en un accidente de scooter, no espere respuestas. El sistema legal es complejo, pero no tiene que enfrentarlo solo.
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